가상 공역 탁상 연습과 대리 eVTOL 시험비행

워렌버핏 피터린치 가 말하기를 주식 종목을 고를 때 본인이 아는 산업 섹터에서 일반적인 사람들은 실생활에서 잘 아는 회사를 사라고 이야기합니다. 

주식 투자를 해보면 대부분의 개인들이 자주 느끼는 내용이겠지만, 주식의 몇 배가 뛰고 나서 보면 회사가 잘되고 있구나를 알게 됩니다. 

지금 조비에비에이션 주식을 가지고 있는 것은 다가올 미래를 저만치 미리 앞서 내다보고 있는 것이라서 불확실성도 있고 그러한 만큼  힘이 드는 것이라고 생각합니다.

 

 

데이터로 실행되는 세상에서 컴퓨터 시뮬레이션은 모든 시나리오를 조사하기 위한 가장 강력한 도구 중 하나이다. 

미국 항공 우주국 연구원들은 국가 항공의 미래를 계획할 때도 마찬가지입니다. 

연구원들은 산업 파트너들과 함께 자가 비행하는 전기 항공 택시와 AAM이 당신의 휴대폰이 차의 경로를 네비 하는 것처럼 쉽게 비행경로를 실행할 수 있도록 하는 데 필요한 데이터를 전달하고 있습니다. 

나사의 AAM내셔널 캠페인 내 조종사들과 비행 엔지니어들은 조비와 협력하여 조비의 기체 시뮬레이트에서 1년의 비행 시연 테스트하여 시뮬레이션을 수행하고 있습니다. 

이들이 수집한 참조 데이터는 이러한 eVTOL이 영공에서 비행하는 방법에 대한 통찰력을 제공하고 잠재적인 출발 접근 방식 및 중간 비행 경유지를 개발하는 데 도움이 될 것입니다. 

항공기가 이륙 착륙시 위험 및 서로 회피하기 위해 사용하는 이러한 기체의 기동을 AAM 운영에 통합하는 것은 이러한 기체가 영공에 안전하게 진입하는 데 필요한 몇 가지 개발 노력 중 하나입니다. 

네 명의 나사파일럿이 조이 스틱 제어 항전 그리고 조비의 S4 에어택시를 조정하는 느낌을 모방한 성능 모델링을 포함하는 조이스틱 시뮬레이터를 조정했습니다. 

시험에는 지정된 경로 경유지를 따라 시뮬레이터를 비행하여 장애물 회피 경로 효율성 승객 편의성 및 소음에 가장 적합한 기동을 분석하는 데이터를 수집하는 것이 포함됩니다. 

시뮬레이션은 또한 FAA의 디프로치라고 부르는 새로운 비행경로 개념을 실험하는데 이는 이 출발점에서 이동할 때 여러 방향으로 비행할 수 있고 공기 제한에 대응해야 할 경우 지정된 비행경로를 넘어 적응할 수 있습니다. 

이러한 방식으로 디프로치는 AAM eVTOL이 공역을 보존하면서 낮은 고도에서 유연하게 작동할 수 있어야 할 필요성을 해결할 수 있습니다. 

현재의 공역 모형이 설명하지 못하는 방식으로 출발 접근 및 누적 누락된 절차를 통합하는 순환 교통 프로파일로 디프로치를 생각할 수 있습니다. 

라고 프로젝트의 조비 시뮬레이터의 작업을 이끄는 나사 조종사 데뷔드잔이 말했습니다. 

 

 

이 새로운 모델을 탐색하고 특정 정점에 도달하는 프로세스를 간소화하는 데 도움이 되는 능력은 이러한 시뮬레이션이 가치를 보여주는 한 예입니다. 

이 절차의 미세 조정과 함께 시뮬레이션 시험 데이터는 향후 시험을 위한 고도 기동성 및 승차감의 기준점을 설정하고 궁극적으로 이러한 차량에 대한 가장 성공적인 작동 관행을 식별하는 데 도움이 될 것입니다. 

나사의 연구 조종사들과 엔지니어들은 또한 이 데이터 항공기 항법 시스템 데이터베이스를 위한 항공택시 특유의 자동 조정 코드와 정보를 형성하는 데 사용하고 있습니다. 

나사는 가상 공역 탁상 연습과 대리 eVTOL 시험비행과 같은  시뮬레이션을 결합하여 항공 전문 지식을 새로운 산업에 도입하고 있습니다. 

이러한 노력의 결과와 데이터는 일련의 기술 논문의 형태로 대중에게 공개되어 업계가 앞으로 나아갈 수 있도록 지원할 것입니다. 

 

 

※이 글은 여러 정보성 글 들을 참조하고 필자 개인의 지식을 더하여 작성되었으나, 모든 내용이 옳다는 것을 보장할 수는 없습니다.
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